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高合 2019 正式发布，创始人丁磊，不是网易的丁磊。

高合定位华人运通旗下豪华智能纯电品牌。其首款车型高合HiPhil定位豪华全域智能纯电超跑SUV，后续又推出了高合HiPhiX。

目前降薪、停工、辟谣几乎和当初威马是一个节奏。项目负责人也出来致歉，说希望大家支持，希望可以让全球刮目相看的车型。不是我们不支持，是真的支持不起啊。不过该说不说用料还是不错的。

高合形成现在的情况主要原因有两个，第一销量少，自己没有能力财务盈余。第二据说有中东的投资，但是看这架势也是未到账。

所以目前就高合就比较难了，没有低价车换销量，并且丁磊也并不喜欢去微博喊话，虽然短期倒闭应该不至于，但市面上不少的高合的员工已经在投简历了。

其实观察下来商业竞争可以活下来的只有两条路要走：

第一条路：主业务给新业务输血，直到赢利为止，这是传统车企现在的玩法，比如极氪、智己。 第二条路：依靠自身产品定位、过硬的技术壁垒，先占据市场，先自给自足，比如小鹏和理想。

一、新能源电车品牌和分类

目前新能源分为传统车企转型新能源赛道和新势力。

传统车企目前子品牌五花八门，子品牌生存目前依旧是大问题，奇瑞很早开始多生孩子多种树的阶段，不过背靠传统企业输血的模式，还要看下今年是否可以顺利过冬。不管任何品牌的销量如何，都是在为了消费者提供了更多的选择，并促进了新能源汽车技术的创新与进步。

以上是九大国产旗下子品牌，也是当下汽车市场的发展趋势。期待全面转型新能源汽车。

二、各个车企优势

新势力我只说小米、小鹏、蔚来、理想。

2024 是市场大浪淘沙的一年，比拼的还是资本、技术、口碑，目前新实力其实各有各的手牌，我一直觉得产品要靠先发优势，另一部分来源于差异化。

小米

还未上市，赚足眼球。雷布斯的最后一次创业给了他，我是相信雷布斯的，毕竟前半生的创业路径排在面前。不过起步晚，竞争对手多，上市前有极氪、比亚迪甩炸弹。秦plus 仅 7.98 万。这虽然和小米不是一个定位和市场，但是会拉高大家对小米的预期。

蔚来

蔚来的用户体验和换电是他最大的差异化，甚至不关心电车的人都知道蔚来换电技术。但是这种先做技术储备，在优化升级，壁垒会非常的高。而且新势力中蔚来全球化应该做的是最好的一家。蔚来目前主攻欧洲市场，上海换电基本实现自负盈亏，换电也成为进入欧洲市场的标配。

国内用户已经形成用户体验非常好的标签，同时换电技术也是优势，目前和长安以及地方合作，慢慢让换电站成为产业，道阻且长。

总结一下蔚来目前手牌有：换电、基建、服务、手机、自研芯片。社群、牛屋、车友活动、节日礼品。用户感受是非常 nice 的。

小鹏

小鹏像是工科技术男，走产品路线，稳扎稳打，性价比高。

之前最亮眼的卖点是全场景语音+自动泊车+NGP，国内厂商因为小鹏才会推动自动驾驶这一项技术。但是从今年开始自动驾驶技术追赶的非常快，其实用户对于哪家的自动驾驶技术好多少，区别在哪里，真的不清楚。应该只有特斯拉比小鹏能耗低。所以小鹏的差异化逐渐的艰难。小鹏自身营销拉跨了一些，不过我身边小鹏车主对于小鹏的口碑还是非常不错的。

理想

截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。据说年终奖发了 8+1。 奶爸神车是目前最先赢利的，但劣势也是非常突出，增程吃的是油转电的红利。用冰箱、彩电、沙发堆起的壁垒非常好超越。理想对用户的细分值得全行业学习。

理想纯电MEGA，更大的空间，更低的风阻，更快的补能，更低的转弯半径，不需要高续航。理想汽车是妻子的理想，是孩子的理想，是父母的理想……唯独不是驾驶员的理想。

本身国内就是一个非常内卷市场，每个品牌都在上升期，目前很难说谁最好，我会短期看好理想、中期看好小鹏，长期看好蔚来。